數據顯示，目前中國物流車的保有量在2000萬量左右，而新能源物流車在整個物流市場僅占2%。隨著建設“美麗中國”的宏愿及“十三五規劃”的國策推進，物流車輛的新能源化勢在必行。目前，中國物流行業發展迅速，除了中國郵政、順豐及四通一達等快遞企業；天貓、京東等電商自建物流之外，供應鏈企業、飲料食品、餐飲配送、食蔬鮮農、工廠貨運等行業無不存在物流。

千億市場規模放量

市場普遍認為，僅考慮替代市場，城市物流車市場空間可達250萬輛。2017年以來，物流車的訂單也是不斷。3月，欣旺達與陜西通家簽訂了20000輛電動物流車的動力電池系統訂單。5月，九龍汽車與廣通汽車簽訂《采購合同》，采購金額達26.55億元。6月，中植汽車與浙江軍盛控股有限公司、城市合伙人創客(南京)股份有限公司簽訂5年10萬輛純電動物流車的超大生產協議。7月，萬馬股份發布最新投資者關系活動記錄表披露，公司圍繞“運力”重點布局電動物流車、充電樁、貨源和快充網四個方面。上市公司頻獲訂單和加速布局的背后無一不在說明，新能源物流車行業的發展將呈井噴態勢。

市場放量巨大但運營卻遇瓶頸

雖然市場放量巨大，政府剛需迫切，但是新能源物流車與傳統物流車同樣存在著購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。同時新能源物流車基本為純電動，充電難也成為了新能源物流車的推廣中亟待解決的問題。

目前，新能源物流車運營的模式大致分為四種：1.新能源物流車輛中長期租賃模式；2.新能源物流車輛分時租賃模式；廠商自有物流車定向租賃模式；4.新能源專用車輛定制模式。但是無論哪種模式來看，新能源物流車目前普遍面臨著充維保障體系建設周期長、投資大、需要土地、電網等需政府部門協調的諸多問題。

現有困難如何突破？

業內人士認為，大規模、體系化的運營，才能真正取得客戶的深度信任，讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統物流車的老模式，必將會面臨諸多的發展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業模式與運營模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。

據了解，由充電設施在線網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會和振威展覽股份共同主辦，中國土木工程學會城市公共交通學會協辦的2017上海國際新能源汽車產業博覽會將于8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。同期還將舉辦純電動物流車運營商大會、新能源汽車充換電技術高峰論壇及共享汽車大會。

其中，純電動物流車運營商大會邀請了八匹馬、一微新能源、駒馬物流、云杉智慧、地上鐵、傳化智聯、士繼達新能源、綠道新能源等國內知名新能源物流車運營商，以及來自政府主管部門、專家學者、科研院校、資本方等重量級嘉賓參會交流，多維度深層次探討新能源物流車運營模式，旨在推動新能源物流車產業的快速發展。

此外，比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、吉利、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業，以及精進電動、英威騰、東風電機、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達等核心三電及零部件知名企業將亮相本次展會，展出最新款產品和前沿技術。

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